Brussel, 21 mei 2026 – Een recente analyse, gepubliceerd in de nieuwste editie van bruzz.be, stelt dat een uitbreiding van het premetronetwerk in Brussel een goedkoper en minder risicovol alternatief kan zijn voor de geplande Metro 3. Volgens geograaf Maël Dupriez van het IGEAT (VUB) biedt Metro 3, zelfs in een ingekorte versie, beperkte voordelen voor de mobiliteit in de stad. De studie concludeert dat met name Noord-Brussel en Ukkel nadeel zouden ondervinden van de huidige metroplannen.
De bevindingen van Dupriez komen naar buiten op een moment dat de tweede fase van Metro 3, die het traject tussen het Noordstation en Bordet omvat, besproken wordt in de bijzondere Metro 3-commissie van het Brussels Parlement. De analyse van Dupriez is gebaseerd op een uitgebreide modellering van duizenden verplaatsingen met het openbaar vervoer. Door gebruik te maken van open data heeft hij meer dan 18.000 mogelijke verplaatsingen gesimuleerd tussen 724 wijken en 25 bestemmingen verspreid over het gewest .
Dupriez vergeleek de reistijden van deze gesimuleerde verplaatsingen aan de hand van drie verschillende scenario's. Het eerste scenario omvat de volledige aanleg van Metro 3 tussen Albert en Bordet. Het tweede scenario betreft de eerste, ingekorte fase van Metro 3, die loopt van Albert tot het Noordstation. Het derde scenario, genaamd 'Premetro+', behelst een opwaardering van het bestaande premetronetwerk. Deze drie scenario's werden vervolgens vergeleken met de huidige staat van het openbaar vervoersnetwerk, uitgaande van een situatie zonder werken of omleidingen .
Het 'Premetro+' scenario is eerder al voorgesteld door Avanti!, een collectief van burgerbewegingen die zich kritisch opstellen tegenover het Metro 3-project. Dit scenario omvat een verlenging van tramlijn 7 van Churchill naar het Noordstation, het samenvoegen van tramlijnen 4 en 10 tot één doorgaande lijn tussen het Militair Hospitaal, en het laten rijden van tram 55 van Rogier tot Albert. Een dergelijke opwaardering van de premetro zou volgens de studie een capaciteitswinst van ongeveer 25 procent betekenen in de tunnel tussen Noord en Albert .
Dupriez benadrukt dat een dergelijk project binnen één legislatuur een tastbaar collectief voordeel zou kunnen opleveren. Hij stelt de haalbaarheid en timing van Metro 3 ter discussie, aangezien er nog veel onzekerheid bestaat over de operationele start van dit project. De studie suggereert dat de focus op een uitgebreid premetronetwerk een snellere en efficiëntere oplossing kan bieden voor de mobiliteitsuitdagingen in Brussel .
De discussie over de toekomst van het Brusselse openbaar vervoer blijft actueel, met verschillende visies op de meest effectieve aanpak. De analyse van Dupriez voegt een nieuwe dimensie toe aan dit debat door een alternatieve strategie voor te stellen die mogelijk sneller en met minder investeringen tot concrete verbeteringen kan leiden.