In het Brussels Gewest is de politieke spanning rond de verkeersveiligheid flink opgelopen. De aanleiding is een reeks tragische incidenten waarbij voertuigen van de MIVB betrokken waren, waarbij de cijfers sinds het begin van 2024 een zorgwekkend patroon laten zien. Volgens de bruzz.be zijn er in deze periode zeven dodelijke ongevallen met MIVB-materieel geregistreerd, waarbij opvallend genoeg alle slachtoffers voetgangers waren.
Politieke druk op de mobiliteitsminister
Deze specifieke reeks incidenten heeft geleid tot een scherp verzet in het Brussels parlement. Ilyas El Omari, een parlementslid dat verbonden is aan Team Fouad Ahidar (TFA), heeft zijn stem verheven tegen de huidige staat van de verkeersveiligheid in de hoofdstad. Voor El Omari gaat de kritiek verder dan alleen de statistische toename van het aantal ongevallen; hij benadrukt de menselijke tol van deze cijfers. Hij wijst erop dat achter elke dode een familie zit die is verscheurd door een onverwacht verlies.
Vanwege de kwetsbaarheid van de voetgangers bij de incidenten met het openbaar vervoer, eist het parlementslid een grondige herziening van de bestaande verkeersstrategie. Volgens de doet El Omari een dringend beroep op de minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt. De kern van zijn eis is dat de bescherming van de meest kwetsbare weggebruikers in de openbare ruimte, en dan met name rondom de infrastructuur van het openbaar vervoer, momenteel onvoldoende is gewaarborgd.
Een explosieve groei van het aantal verkeersslachtoffers
De ongevallen met de MIVB zijn geen op zichzelf staand fenomeen, maar maken deel uit van een veel grotere en alarmerende trend binnen het Brusselse verkeersbeeld. De statistieken laten namelijk een enorme verslechtering zien in de afgelopen jaren. Waar er in 2023 nog zes mensen omkwamen in het Brusselse verkeer, steeg dit aantal in 2024 naar tien doden. De meest schokkende ontwikkeling is echter de enorme sprong in het jaar 2025, waarin het aantal slachtoffers werd verdubbeld naar twintig personen.
Deze vormt de basis voor de huidige politieke strijd over de effectiviteit van het Brusselse mobiliteitsbeleid. De vraag is hoe de stad de veiligheid kan garanderen wanneer het aantal doden in slechts twee jaar tijd is vertienvoudigd ten opzichte van 2023.
Verschuiving in het profiel van de slachtoffers
Een gedetailleerde blik op de aard van de slachtoffers laat zien dat de gevaren voor specifieke groepen weggebruikers veranderen. In 2023 was de verdeling van de zes slachtoffers nog relatief gespreid: één voetganger, één automobilist, één motorrijder en drie personen op bromfietsen kwamen om het leven. In 2024 verschoof het zwaartepunt echter drastisch naar de meest kwetsbare groep, aangezien zes voetgangers, één fietser, twee inzittenden van auto's en één motorrijder betrokken waren bij fatale ongevallen.
In 2025 werd het beeld nog complexer en de diversiteit aan slachtoffers groter. In dat jaar waren er zes voetgangers, drie fietsers, drie personen in auto's en vier motorrijders betrokken bij dodelijke ongevallen. Daarnaast viel op dat ook vier gebruikers van elektrische steps betrokken waren bij fatale incidenten. Zoals de aantonen, blijft de verkeersveiligheid in de hoofdstad een voortdurende en steeds ingewikkelder uitdaging.
Een politieke impasse
De reacties in de politiek lopen uiteen. Terwijl de oppositie, aangevoerd door El Omari, pleit voor een fundamentele koerswijziging om de veiligheid te redden, houdt de minister van Mobiliteit vast aan de huidige koers. In een schriftelijk antwoord heeft minister Van den Brandt aangegeven dat het huidige beleid juist moet worden voortgezet en verder moet worden versterkt. Hiermee blijft de discussie over de Brusselse mobiliteit een gepolariseerd thema, waarbij de focus ligt op de vraag of de huidige maatregelen voldoende zijn om de groeiende trend van verkeersdoden te stoppen.